所谓隔震，简单地说就是在上部结构和地面之间，设置一层柔软的隔震层，减少地面运动向上部结构传递，使上部结构的地震反应大幅降低，从而实现“隔离”地震。通常隔震结构的地震反应仅有非隔震结构的1/4至1/8，因而可以极大提高建筑的抗震性能。
一般隔震层由若干个隔震支座组成，而隔震支座则是由橡胶和钢板相互叠加黏结而成，这样既保证了隔震支座的刚度，又使其具有良好的柔韧性。
隔震体系把传统抗震体系中通过加大结构断面和配筋的“硬抗”概念和途径，改为“以柔克刚”的减震概念和途径，是中华文化“以柔克刚”哲学思想在结构防震工程中的成功运用。
今天，小编要为您介绍的是被称为世界上最大的单体隔震建筑——北京大兴国际机场，一起来了解它的抗震设计吧！
北京新机场设计为辐射状，跨度大，结构非常复杂，作为重要的生命线工程，它的抗震设防要求是在遭遇地震影响时，不但要确保航站楼结构完好，还要保证仪器设备正常运转和人员安全，并在灾后发挥应急救援作用，如果采用传统抗震设计恐怕难以实现设防目标，而采用隔震技术能使得它的结构安全性大大提高，同时也有效解决了其与地铁、城铁等轨道交通对接时的振动问题。
在北京新机场项目中，航站楼核心区地下一层柱顶处设置成了隔震层，隔震装置采用了铅芯橡胶隔震支座、普通橡胶隔震支座、滑移隔震橡胶支座和粘滞阻尼器等，整个航站楼总共使用了1320套隔震装置，其中直径为1200毫米、1300毫米、1500毫米橡胶隔震支座的数量分别为785个、66个和217个；直径为600毫米、1500毫米不锈钢滑板支座的数量分别为38个和70个；粘滞阻尼器总共144条。
从使用的隔震弹性滑板支座来看，无论是体量还是单个支座的吨位都创下国内之最，刷新了此前昆明新机场保持的纪录。建成后的北京新机场航站楼，将成为全球最大的单体隔震建筑，抗震设防烈度达8度。
这么高精尖的设计
造价会不会……
据悉，建筑物采用隔震技术，不仅可以解决建筑工程的抗震问题，还能明显降低建筑成本。隔震技术的应用可以减少建筑物梁柱的尺寸，降低钢筋和水泥的使用量，在一定程度上能够降低建筑物的造价，带来一定的经济效益。
相对于传统抗震技术而言，高烈度地区建筑采用隔震技术，造价反而比传统抗震结构节省3%到20%。一般情况下，设防烈度越高的地区，隔震技术的成本优势越明显。
北京新机场建设工程通过采用减隔震设计，航站楼上部结构抗震措施和水平地震作用降低了一度，使得梁柱截面减小，节省大量钢材、混凝土等，因而综合造价节省约10%。
